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人民日报评论员:抓住“关键少数” 发挥表率作用

2019-12-06 17:26 来源:中国日报网

  人民日报评论员:抓住“关键少数” 发挥表率作用

  二是灵活反应能力突出。至今日收盘,沪深两市股指纷纷收跌,创业板指跌逾5%,两市成交量较前一交易日大幅放量。

现在正式的名字“黄浦江”,这个“黄”字同样是因为黄歇。首先来看被强制摘牌的企业,东方财富Choice数据显示,2017年全年被强制摘牌的新三板企业达到72家。

  同时,也说明日本自卫队对“心神”不满意的地方太多,包括发展理念、隐身性能、发动机、智能蒙皮等离想象的差距太大,再试验下去等于白白烧钱,还不如及时止损节约经费,以发展更先进的战斗机。近日,菜鸟还通过了有着“全球最严”数据安全审计之称的“soc2”审计,成为国内物流业唯一一家通过审计的公司。

  高盛此前的一份报告称,由于潜在的贸易战威胁,为避免市场动荡,投资者应当关注极度依赖中国市场的美股公司。一旦贸易战打响,将刺激美国通胀率上升,美联储也极有可能为了防止通胀过热加快加息的步伐。

资金方面,沪股通净流出亿元,深股通净流出亿元。

  美国空军2013年正式采纳该概念并开始进行一系列作战测试与评估。

  他所有的朋友都住在他的街区,所以他没有太在意他花在汽车上的时间。从这角度而言,即便2015年历史性加息,美元未必走强,反而美元走弱或是大概率事件。

  中国两家主流视频公司的会员数均在2018年开年出现了巨大增幅,超越了全球最大视频网站Netflix近期公布的美国本土会员数。

  资金方面,央行今日未开展逆回购操作,因今日有900亿元逆回购到期,当日实现净回笼900亿元。对于2017年全年业绩,雅居乐集团主席兼总裁陈卓林表示:“2017年,雅居乐集团进一步落实‘以地产为主,多元业务并行’(1+N)的发展模式,适时调整‘3年规划’的发展策略,以应对市场变化,在多个范畴皆取得卓越成绩。

  长安汽车总裁朱华荣介绍,2018年将量产L2级智能化车型。

  招商证券金融研究团队也给出类似的观点,认为中信证券基于雄厚的机构业务基础和自下而上捕捉的新业务机会能力,将逐步将先发优势充分转化为胜势。

  与今天这个项目可能会如何发展相比,人们似乎喜欢被摄像头所认可,并且很快就参与到了当下的嬉戏中。在用笔上,直追晋唐,顿挫有致,擒纵自如,一气贯注,用笔的来龙去脉表现得特别清楚,笔笔精致可掬,丝毫没有老态粗涩之感。

  

  人民日报评论员:抓住“关键少数” 发挥表率作用

 
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国产飞机C919将择时首飞 团队解密:飞到天上干点啥?

2019-12-06 07:45:00来源:央广网

  央广网上海5月5日消息(记者刘飞)据中国之声《新闻纵横》报道,昨天我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用大型客机C919,也就是“大飞哥”和大家来个深度自我介绍。按照目前计划,今天“大飞哥”将在上海浦东国际机场择时首飞。

  昨天提到大型客机C919的名字里,C是英文单词“CHINA中国”的首字母,也是中国商飞公司英文缩写的首字母。第一个9寓意天长地久,而后面的“19”则代表它的最大载客量为190座。

  “大飞哥”能载这么多人在蓝天翱翔,首飞时有多少人能上飞机呢?答案是5人。

  这5个人的首飞机组分别是谁呢?答案是,机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进、试飞工程师马菲和张大伟。

  他们是如何修炼成为这次首飞5人机组成员的?首飞时他们有哪些任务?在飞机上都需要做什么?

  “飞机是个千里马,我们要成为好骑手。如果我是一个坏骑手,千里马也不能跑一千里。”C919五人首飞机组机长蔡俊,他用骑手和千里马形容他们和C919的关系。

  C919首飞在即,身着缝有国旗的天蓝色飞行服,五人首飞机组终于和大家见面。

  机长蔡俊1976年生人,副驾驶吴鑫1975年生人,两人总飞行时间都超过1万小时。

  在我国民机试飞工作一直没有专门试飞员。为了做好试飞工作,蔡俊和几位同事前往美国,进行被他称作“魔鬼式”训练。最终,有20多名有试飞经验的飞行员都报名参与C919试飞员的选拔。蔡俊也在其中,“做了很多准备,大半年时间一直在翻手册、一直在看,了解整个飞机系统。即使选不上我也一直在做手册方面的工作,最终还是会为首飞机组服务。”

  通过两轮理论培训、机上实际操作培训、心理测试、模拟机实操培训以及特殊情况处置考核等一层层培训和考核,蔡俊、吴鑫和钱进脱颖而出。

  钱进的岗位叫“观察员”,可以说是机长和副驾驶外的“第三双眼睛”,是又一道“防火墙”。

  中国商飞民用飞机试飞中心试飞工程部部长由立岩说,是为C919首飞特设了观察员这一岗位。在C919的首飞中,观察员要观察些什么?他会在C919里的什么位置呢?由立岩介绍:“在驾驶舱,位于主驾和副驾后面的位置,主要观察两位机组人员整个操作动作,判断他们操作有没有问题,包括有一些特殊情况,给予他们指导。”

  由立岩介绍,C919的首飞是我国国内第一次在首飞中有除了飞行员以外的人员登机。除了观察员之外,还有两名试飞工程师。他们登机是做什么呢?由立岩介绍:“试飞工程师在客舱。客舱专门有几组机柜,把整个机载测试系统的重要参数引介到机柜,它有电脑屏幕,可以实时显示飞机一些参数曲线、重要的技术参数标准。他们主要在客舱里通过这些参数的判读和飞行员协同。”

  目前,C919首飞飞机的客舱中还没有座椅和行李架等设施,而是乘有用于试验的机柜。C919的首飞和平时航线的飞行不同,除了要安全起降、飞行,抵达目的地外,还需要在飞行过程中进行一系列的试验和测试。而飞行员在驾驶舱,试飞工程师在客舱,他们之间如何协作进行试验呢?

  由立岩介绍:“比如我现在开始进行T1试验点,试飞工程师开始进行整个数据的记录和判读。飞行员做完以后,试飞工程师会告诉他你做的好不好,整个数据有没有效。说OK进行下个试验点。他们之间内部通过耳麦内话系统,有语音沟通。”

  C919要在首飞中完成多少试验?据由立岩介绍,预计这一飞要飞1个半小时到2个小时左右,在这当中,要完成的事情可不少,首飞的飞行任务有15个试验点,“第一个试验点是在地面,完成三项操纵检查,它的输入、响应功能都是正常的。因为飞机在第一次离地升空,包括到飞行过程当中,主要就是靠这些活动面来控制飞行姿态,所以在飞行前这是必须要完成的一个动作。”

  C919标准航程型设计航程为4075公里,相当于一口气能从长春飞到拉萨。不过首飞按计划将从上海浦东国际机场起飞,最后,还是回到这里。而在最终降落前,在高空中C919应该已经完成一次模拟着陆了,“首飞高度在一万英尺,它会假想一个8500英尺空的机场去完成整个进近、着陆动作,包括遇到特情以后复飞的动作。在整个工作完成以后就建立了飞行员对返场着陆的信心,对整个飞机的特性也有了全面的了解。这时候就退出空域,飞机就回到浦东机场。”

  除了飞行数据外,机长的感受是设计团队最关注的试验结果之一。首飞前,对于飞机的状态,首飞机组机长蔡俊说,飞行员心里有数,“害怕到没有过。更多的想一些飞机现在状态到底适不适合首飞。首飞我们希望是一个成功的首飞,安全、成功。为了安全成功,我们会在地上做非常多的准备工作,要考虑到各种各样特情。如果有特情发生时,我们不要判断错,也不要处置错,能够在最短的时间内,做出一个正确的处置。”

  在一份寄语中,蔡俊写道,“民机事业是民族的梦想,这是你的经历也是你的青春,轻易实现的算不得梦想,有梦想,就去捍卫它”。

编辑: 高杨
关键词: C919;择机首飞
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